Fecha de publicación: septiembre de 2026
Cada mañana, en las ciudades italianas, miles de personas realizan el mismo trayecto de casa al trabajo en vehículos individuales: tiempo perdido en el tráfico, emisiones concentradas en los corredores urbanos y costes de combustible cada vez más pesados.
El problema no es solo cuántos coches circulan, sino cuántos asientos se quedan vacíos mientras esos coches realizan recorridos similares.
El carpooling empresarial y territorial interviene precisamente en este despilfarro de capacidad. Jojob conecta empresas, administraciones y trabajadores itinerantes a través de una red nacional de movilidad compartida: las comunidades locales facilitan el encuentro entre personas con trayectos compatibles, mientras que la plataforma certifica los viajes, gestiona los incentivos y devuelve a los Mobility Managers y entes públicos datos agregados sobre los trayectos y estimaciones justificables de los resultados asociados a la compartición.
Nace así una red estructurada y reconocible que, en la carretera, desempeña un papel comparable al que Trenitalia representa para el transporte ferroviario nacional.
Los datos de INRIX sobre el tráfico en 2025 muestran cuánto afecta el tiempo transcurrido en los atascos a la vida cotidiana.
Roma encabeza la clasificación italiana con 76 horas perdidas al año, seguida de Milán con 67 horas. En Brescia los automovilistas han perdido 57 horas: la ciudad es tercera en Italia y registra un aumento del 36% respecto a 2024. Florencia alcanza las 51 horas, cuarta en Italia y con un crecimiento del 19% respecto al año anterior; Turín se sitúa en 44 horas, décima a nivel nacional. El panorama se enmarca en un problema de movilidad y tráfico urbano documentado también en las publicaciones temáticas del ISTAT.
A la congestión se suma la calidad del aire. El informe Mal’Aria di città 2026 de Legambiente señala para Turín 39 días de superación del límite diario de PM10 (50 µg/m³). En Brescia la concentración media anual de NO2, equivalente a 28 µg/m³, se mantiene entre las más altas detectadas y, junto con los niveles de PM10 y PM2.5, requiere reducciones significativas para situarse dentro de los límites europeos previstos para 2030.
También Florencia se mantiene por encima de los umbrales previstos para 2030: el PM10 se sitúa en 22 µg/m³ frente al límite de 20 y el PM2.5 en 14 µg/m³ frente al límite de 10, por lo que para alinearse se requeriría una reducción del 8% y del 26% respectivamente. Las zonas críticas para el NO2 se concentran a lo largo de ejes de alta intensidad de tráfico, entre ellos viale Gramsci, via Lavagnini y el corredor Florencia-Prato-Pistoia, lo que confirma el vínculo entre la movilidad por carretera y la exposición urbana.
El coste económico completa el panorama. Según los datos del MIMIT con fecha de 2 de agosto de 2026, el precio medio nacional en servicio de autoservicio en la red vial era de 1,998 €/l para la gasolina y de 2,096 €/l para el gasóleo, con precios más elevados en las autopistas.
Compartir el coche no elimina la duración del trayecto, pero puede transformar una parte del tiempo vivido a solas en tiempo de calidad y de relación: una conversación, un intercambio de impresiones entre compañeros,
un viaje menos aislado. La presencia de otras personas puede ayudar, además, a gestionar el estrés
del tramo de casa al trabajo y a reducir las dinámicas de agresividad al volante (road rage).
Es un beneficio humano que se suma al ahorro económico y ambiental,
sin sustituir las intervenciones necesarias en materia de tráfico y transporte público.
Para los municipios, ciudades metropolitanas y empresas, Jojob articula y organiza lo que normalmente permanece fragmentado: comunidades territoriales, empresas, Mobility Managers, incentivos y rendición de cuentas. El objetivo es sencillo: ocupar los asientos vacíos en los coches que ya están en circulación, reduciendo el número de vehículos necesarios para realizar los mismos desplazamientos.
Cuando un conductor comparte el viaje con un pasajero, el coste total se puede dividir entre dos personas, reduciendo potencialmente en un 50% la cuota individual. Con tres pasajeros además del conductor, es decir, cuatro personas a bordo, el ahorro para cada participante del viaje puede alcanzar el 75%. La distribución puede tomar como referencia el coste kilométrico de la ACI, que no solo considera los gastos variables del viaje, sino también componentes ligados al uso y a la propiedad del vehículo, como el mantenimiento, el impuesto de circulación, el seguro y la depreciación. Si el proyecto contempla asimismo un incentivo público o empresarial, la ventaja económica aumenta aún más.
La dimensión nacional de la plataforma permite, además, que quien utiliza Jojob en la empresa encuentre oportunidades de compartición incluso fuera de su propia sede, reforzando así el efecto red.
Turín, Brescia y Florencia muestran tres modalidades distintas de construir una política de carpooling territorial. Cambian el modelo de incentivo y la madurez del proyecto, pero se mantienen constantes cuatro elementos: una comunidad reconocible, la implicación de las empresas, la certificación de los viajes y la medición del impacto.
En Turín, Jojob conecta el carpooling territorial y empresarial a través de comunidades dedicadas, créditos de viaje e incentivos para conductores y pasajeros. El proyecto de la Ciudad Metropolitana está activo desde el 17 de septiembre de 2025 y está financiado con fondos europeos ALCOTRA en el marco del proyecto AMICI. La Ciudad Metropolitana adquiere un paquete de créditos y los pone gratuitamente a disposición de las empresas adheridas: un crédito corresponde a un pasajero transportado y permite utilizar la versión completa y avanzada de Jojob.
El paquete incluye:
La red cuenta con 17 comunidades empresariales y una territorial, la de Morenica Val Sangone. Para septiembre de 2026 estaba previsto además el lanzamiento de una nueva comunidad territorial en el Bioindustry Park de Ivrea.
En Brescia y en 15 municipios limítrofes, el modelo premia los viajes casa-trabajo compartidos con un incentivo kilométrico. Puesto en marcha el 17 de septiembre de 2025, el proyecto cuenta con una comunidad personalizada y reconoce 0,07 euros por kilómetro tanto al conductor como al pasajero, hasta un máximo de 2 euros al día por persona. Para ser incentivado, el viaje debe comenzar o terminar dentro del territorio involucrado.
La promoción del servicio se lleva a cabo principalmente a través de las empresas y los Mobility Managers, quienes informan a los empleados e integran el carpooling entre las acciones de movilidad casa-trabajo.
En la Ciudad Metropolitana de Florencia, el carpooling territorial conecta los incentivos públicos con las políticas de movilidad de las empresas ya presentes en la red Jojob. El proyecto lleva varios años activo y hoy se encuentra en la última anualidad del contrato en curso, cuya renovación está prevista con el Ministerio de Ambiente y Seguridad Energética (MASE). La comunidad territorial está dedicada a los viajes que comienzan o terminan dentro de los límites metropolitanos.
El mecanismo de incentivo ha cambiado con el tiempo, manteniendo un reconocimiento de importe fijo comprendido entre 0,20 y 0,50 euros tanto para el conductor como para el pasajero. También en este caso la comunicación se realiza a través de los Mobility Managers y las empresas que ya utilizan Jojob, de modo que se conecta el proyecto territorial con las políticas empresariales.
Sumando los resultados de Turín, Brescia y Florencia, a 2026 Jojob ha certificado 94.852 trayectos: 41.996 realizados como conductor y 52.856 como pasajero. Sobre la base de la metodología Jojob, estos viajes corresponden a 1.180.039 kilómetros-coche estimados como evitados y 153.404 kg de emisiones directas de CO₂ estimadas como evitadas, equivalentes a unas 153,4 toneladas. En los tres proyectos se han concedido además un total de 41.991,76 euros de incentivos a las personas que han optado por viajar juntas.
TRES TERRITORIOS, UNA RED
Son números que cuentan un cambio de escala: Jojob no es solo una herramienta para las empresas, sino también una infraestructura nacional de movilidad compartida capaz de conectar políticas públicas, comunidades locales e iniciativas privadas. El modelo está destinado a ampliarse: entre los territorios que se sumarán se indica también Sácer.
EL IMPACTO AMBIENTAL EN TÉRMINOS CONCRETOS
El impulso a la movilidad compartida no procede únicamente de las administraciones públicas. Los datos del Observatorio 2026 muestran que las empresas privadas también activan Jojob de forma directa, incluso en territorios donde no existe un proyecto público dedicado. Se trata de una adopción desde la base que introduce el carpooling en cadenas de suministro, plantas de producción, oficinas, redes de sucursales, centros logísticos y campus.
El perímetro de 2026 abarca 2.790 sedes, 182.265 empleados, las 20 regiones italianas, 105 provincias, 20 sectores y 93 organizaciones.
La comparación entre los dos censos muestra una ampliación del perímetro: las sedes pasan de 2.697 a 2.790 (+3,4%), los empleados potencialmente involucrados de 173.384 a 182.265 (+5,1%) y las organizaciones únicas de 70 a 93 (+32,9%). La cobertura se mantiene extendida a las 20 regiones y a 105 provincias, mientras que los sectores censados suben de 19 a 20.
| Indicador | 2025 | 2026 | Variación |
|---|---|---|---|
| Sedes censadas | 2.697 | 2.790 | +93 · +3,4% |
| Empleados | 173.384 | 182.265 | +8.881 · +5,1% |
| Organizaciones únicas | 70 | 93 | +23 · +32,9% |
| Regiones | 20 | 20 | Cobertura sin cambios |
| Provincias | 105 | 105 | Cobertura sin cambios |
| Sectores | 19 | 20 | +1 |
Por número de sedes, Lombardía encabeza la clasificación con 553 sitios (19,8%), seguida de Emilia-Romaña con 442 (15,8%), Lacio con 280 (10,0%), Piamonte con 198 (7,1%), Campania con 173 (6,2%) y Véneto con 162 (5,8%). Juntas, estas seis regiones concentran casi dos tercios de las sedes censadas.
Si se analiza el número de empleados potencialmente involucrados, el baricentro cambia: Piamonte 37.889, Lombardía 30.616, Emilia-Romaña 23.498, Lacio 21.202 y Véneto 14.584. Las primeras cinco regiones reúnen el 70,1% del potencial censado.
A nivel provincial destacan Roma con 211 sedes, Brescia con 142, Milán con 121, Trento con 113, Módena con 106 y Turín con 104. Con respecto a 2025, Turín pasa de 76 a 104 sedes, Trento de 86 a 113, Milán de 100 a 121, Brescia de 121 a 142 y Roma de 207 a 211. El mapa refleja así tanto la presencia en las grandes áreas metropolitanas como la capacidad de activar redes en territorios industriales y productivos dispersos.
La distribución por sector pone de manifiesto la variedad de las organizaciones. El sector bancario cuenta con 2.170 sedes, el 77,8% del total, pero este dato refleja sobre todo la capilaridad de las sucursales: las organizaciones bancarias censadas son 7 e involucran a 31.476 empleados. El sector metalmecánico, por su parte, cuenta con 187 sedes, 13 organizaciones y el mayor número de empleados, con un total de 46.496 personas.
Les siguen, por número de sedes, transportes (79), logística (54), retail (41), bienes y servicios de consumo (39), lujo (36), alimentación (34), química (31), utilities (27), tecnología (22) y farmacéutica (17). Completan el panorama universidades, telecomunicaciones, automoción, manufactura, finanzas, servicios, consultoría e informática. Por número de empleados, tras el metalmecánico y el bancario, destacan alimentación (18.764), logística (15.523), bienes y servicios de consumo (12.156) y telecomunicaciones (10.597).
El resultado es una red que no depende de un solo modelo productivo: Jojob puede dar servicio tanto a organizaciones con pocas sedes de gran tamaño como a entidades distribuidas en cientos de puntos locales. Es precisamente esta flexibilidad la que convierte el carpooling corporativo en una palanca nacional, capaz de integrar la acción pública con la demanda autónoma de las empresas.
Según los datos del Observatorio Jojob 2026, las comunidades corporativas totalizan 387.151 viajes compartidos que, sobre la base de la metodología Jojob, corresponden a más de 5,28 millones de kilómetros-coche estimados como evitados, 686.555 kg de emisiones directas de CO₂ estimadas como evitadas – equivalentes a unas 686,6 toneladas – con un ahorro económico total estimado en 2.112.477,54 euros.
Por número de viajes, lideran el sector metalmecánico con 54.035, la logística con 50.041 y el farmacéutico con 48.480; les siguen lujo (43.128), automoción (40.997), alimentación (38.357) y química (33.767). En cuanto a las emisiones directas de CO₂ estimadas como evitadas, la logística alcanza los 112.372 kg, por delante del sector metalmecánico con 106.577 kg, alimentación con 81.924 kg, farmacéutica con 79.215 kg y química con 77.675 kg.
Casi 95.000 trayectos en los tres proyectos territoriales y una presencia corporativa que alcanza las 2.790 sedes demuestran que el carpooling puede crecer sobre dos directrices complementarias: desde arriba, cuando una administración construye un programa público; desde abajo, cuando las empresas organizan directamente la movilidad casa-trabajo de sus empleados. Jojob conecta estos dos impulsos y los transforma en una red medible, incentivable y replicable.
En el modelo de Jojob, el carpooling nacional conecta comunidades corporativas y territoriales en una red compartida, lo que permite a las personas encontrar oportunidades para compartir trayectos incluso más allá de los límites de una sola empresa o sede.
El carpooling corporativo lo activan las empresas para organizar e incentivar el uso compartido de los trayectos casa-trabajo de sus empleados. El carpooling territorial involucra, en cambio, a un Ayuntamiento, una Ciudad Metropolitana o varios territorios, y puede incluir a empresas y personas que se desplazan por la zona en cuestión. Con Jojob, ambas modalidades pueden integrarse en una red nacional compartida.
Jojob pone en contacto a personas con rutas u horarios compatibles dentro de comunidades corporativas o territoriales. La plataforma certifica los viajes compartidos y recopila datos agregados sobre los trayectos, a partir de los cuales se elaboran las estimaciones relativas a los kilómetros-coche y a las emisiones directas de CO₂ evitadas. Cuando está previsto, también gestiona los incentivos según las reglas definidas por la empresa o la entidad. Los Mobility Managers y las administraciones pueden monitorizar los resultados a través de paneles de control y informes, mientras que los usuarios acceden a una red nacional ya operativa.
Jojob elabora las estimaciones a partir de los viajes compartidos certificados a través de la aplicación. La certificación se basa en la localización GPS del conductor y del pasajero, en la verificación de su presencia simultánea a bordo y en controles antifraude. Los kilómetros-coche estimados como evitados corresponden al recorrido que, en el escenario de referencia adoptado, el pasajero habría realizado con un automóvil distinto y con el conductor como único ocupante. Sobre esta distancia se estiman las emisiones directas de CO₂ evitadas y el ahorro económico. Los resultados se actualizan y se ponen a disposición de los usuarios y de las organizaciones participantes a través de paneles de control e instrumentos de rendición de cuentas.
Sí. Una empresa puede activar directamente Jojob para sus propios empleados, incluso en un territorio en el que no exista un proyecto público dedicado. De este modo, la comunidad corporativa pasa a formar parte de la red nacional de Jojob, sin depender de la activación de una iniciativa territorial.
Activar una comunidad Jojob es sencillo. Jojob parte del análisis de las necesidades de movilidad de la empresa o del territorio y configura una comunidad dedicada, a la cual las personas pueden acceder a través de la app Jojob. A continuación, acompaña el lanzamiento con actividades de comunicación y participación, ofreciendo soporte continuo y herramientas para monitorizar la participación y los viajes compartidos, así como para estimar y rendir cuentas, según la metodología Jojob, de los kilómetros-coche evitados, el ahorro económico y las emisiones directas de CO₂ estimadas como evitadas.
Descubre cómo activar una comunidad Jojob, definir el modelo de incentivos y medir el impacto del carpooling en tu territorio o en tu empresa.
Fuentes:
INRIX 2025 Global Traffic Scorecard
La Nazione — Firenze, 51 ore perse nel traffico
Mole24 — Torino, 44 ore in coda
Legambiente — Mal’Aria di città 2026
Prima Brescia — concentrazioni annuali di NO2
MIMIT — Prezzi medi nazionali dei carburanti
Adnkronos — prezzi benzina e gasolio del 29 luglio 2026
Osservatorio clienti 2025–2026
ISTAT — materiali tematici sul traffico
Italia Sette — Firenze tra le prime 100 città per traffico
Torino Cronaca — Torino, 44 ore annue perse nel traffico
Legambiente — dossier Mal’Aria di città
Nota metodológica sobre los datos ambientales
Los valores relativos a los kilómetros-coche estimados como evitados y a las emisiones directas de CO₂ estimadas como evitadas son estimaciones referidas a los viajes compartidos certificados a través de la app Jojob. Los datos globales de las comunidades corporativas corresponden al primer semestre de 2026; los relativos a los proyectos de la Ciudad Metropolitana de Turín y del área de Brescia cubren el periodo comprendido entre el 17 de septiembre de 2025 y el 30 de junio de 2026; para Florencia, el periodo considerado abarca desde el 30 de junio de 2024 hasta el 30 de junio de 2026.
Un viaje está certificado mediante la localización GPS del conductor y del pasajero, la verificación de la presencia simultánea de los usuarios a bordo y controles antifraude específicos.
Los kilómetros-coche estimados como evitados se calculan atribuyendo al pasajero el recorrido que, en el escenario de referencia adoptado, se habría realizado con un automóvil distinto y con el conductor como único ocupante. La estimación no presupone la no realización del viaje por parte del coche compartido, sino la no circulación del vehículo adicional asociado al pasajero.
Las emisiones directas de CO₂ estimadas como evitadas se calculan multiplicando los kilómetros-coche estimados como evitados por un factor de emisión igual a 0,130 kg CO₂/km, extraído de FETRANS/ISPRA. El cálculo considera exclusivamente las emisiones directas asociadas al uso del vehículo en el escenario de referencia y no constituye una evaluación de todo el ciclo de vida. No incluye, entre otros aspectos, la producción y el mantenimiento de los vehículos, la producción y distribución de los carburantes o de la energía, las infraestructuras, los efectos de la congestión y eventuales variaciones en el comportamiento de viaje.
Los valores están redondeados y representan estimaciones modelizadas, no mediciones directas ni datos certificados por un organismo tercero independiente. Pueden derivarse resultados diferentes de la adopción de factores de emisión, escenarios de referencia o perímetros distintos.